¿Es prioritario subvencionar con dinero público los vuelos desde el aeropuerto de Burgos?

Parece que retoma el vuelo la intención política de relanzar una alicaída infraestructura que no ha aportado a la ciudad lo que se esperaba de ella, pero que sin embargo lleva enterrados en sí misma decenas de millones de euros de dinero público

Por Lucas Mallada

En últimas decisiones en el Pleno del Ayuntamiento de Burgos, se ha votado por reservar una partida presupuestaria para intentar, una vez más, reflotar el interés comercial de Villafría, eso sí con más de un millón de euros anuales que saldrían del presupuesto municipal. Tres de los cuatro grupos municipales han votado a favor: PP, PSOE y Ciudadanos, oponiéndose Imagina, al considerar que este modelo se ha demostrado fracasado.

Sorprenden las declaraciones de los representantes del PSOE, que solicitan algo así como la declaración de servicio público a los vuelos desde Villafría para lograr el apoyo de la Junta de Castilla y León. Lo cierto es que, exceptuando Valladolid, los aeropuertos de León, y sobre todo e lde Salamanca, presentan tan sombrío futuro como el de Burgos. Así lo indican las cifras a la baja de estos útimos años.[1]

Desconocemos a quien agrada y a quien beneficia este flujo de dinero público que pretendería compensar a las empresas que gestionen el aeropuesto de Burgos, por su nulo interés comercial. Hay que recordar que, por estas infraestructuras fallidas solo optan empresas de escaso recorrido y carentes de seriedad, que no cumplen los compromisos, ni tienene capacidad para ello, dejando agujeros económicos y contenciosos judiciales a la ciudad (podemos mencionar las experiencias con: Lagun Air, Good Fly, etc…)

¿Es deseable subvencionar billetes de avión? ¿Cómo puede apoyar esto el PSOE?

Vamos a tratar de exponer algunas cuestiones por las que no debería apoyarse al aeropuerto de Burgos con dinero público:

  • Tenemos un aeropuerto de gran capacidad a dos horas y media de distancia (Barajas). Y la población referencia del aeropuerto de Burgos no supera mucho los 200. 000 habitantes. Además contamos con otros aeropuertos complementarios cercanos: Bilbao, Valladolid, Santander e incluso
  • No es deseable que todas las ciudades medias de un entorno geográfico posean idénticas infraestructuras, esto no genera complementariedad, si no competencia ineficiente. La pereza creativa se refleja en la repetición de esquemas de los políticos locales.
  • Hay otras prioridades de movilidad, tanto externa, como interna para Burgos, que podrían beneficiar a más personas. Por ejemplo la reducción de trenes de cercanías con las ciudades próximas: Miranda (es dramático que sea tan problemático desplazarse en transporte público entre las dos ciudades más importantes de la provincia), Vitoria, Palencia o Valladolid. Además de la lamentable pérdida del tren directo, que por otra parte nos acercaría al aeropuerto de referencia nacional.
  • Y por último la reflexión de que un millón de euros anuales podrían servir para mejorar considerablemente la movilidad interna de la ciudad, estableciendo un plan a medio plazo para fomentar un transporte sostenible, que buscara la reducción del vehículo privado. Y como elucubración para la sobremesa, una pregunta ¿Cúantos años podríamos haber viajado en autobus urbano subvencionado totalmente de trasladar el gasto público en el aeropuerto al SAMyT (servicio de autobuses urbanos)?  Probablemente más de una década….

¿Qué preferimos, sufragar unos 15000[2] billetes de avión al año, o mejorar exponencialmente el transporte colectivo de la ciudad, para mejorar nuestra calidad de vida diaria?

[1]     aena.es

[2]     Empezó a operar en el año 2008 alcanzando rápidamente su techo en el 2011,  con 35000 pasajeros, descendiendo poco a poco hasta desplomarse a partir de 2014. En 2016: 4.682 pasajeros.

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